O primeiro Passat CC foi um grande sucesso para a Volkswagen. Apenas na Europa foram vendidas mais de 300 mil unidades desde o lançamento, em 2009, o que consolidou o espaço do modelo no nicho dos elegantes cupês de quatro portas inaugurado pelo Mercedes-Benz CLS. Agora, a marca alemã mexeu no visual do carro, que perdeu a alcunha Passat para se chamar apenas CC. A intenção é distanciar o cupê do modelo original, e acentuar a aura de exclusividade e prestígio.
O design do novo CC finalmente deu ao carro os traços que ornamentam todos os outros modelos da marca. As linhas mais retas tomaram conta de faróis e lanternas _ as traseiras agora usam luzes de leds. A frente ganhou uma grade mais imponente, com barras cromadas, em um estilo que lembra o Passat exclusivo do mercado norte-americano. As mudanças, no entanto, foram contidas e não mudaram o perfil esbelto do carro. Segundo a equipe de design, a filosofia usada foi "não mexer em time que está ganhando". Portanto, apenas o necessário deveria ser redesenhado.
Sob o capô, os mesmos motores já oferecidos antes. São seis opções, três a diesel - um 2.0 TDI com variantes de 140cv a 170cv - e três a gasolina, os 1.8 e 2.0 TSI, e o 3.6 V6, com potências de 160cv, 210cv e 300cv, respectivamente. Por fora, apenas a quantidade de saídas de escapamento identificam o propulsor que equipa cada carro. Todos podem ser equipados com câmbio manual de seis marchas ou o automatizado de dupla embreagem DSG - com sete marchas no motor a gasolina de 160cv e seis nos demais. Apenas o V6 com tração integral usa somente o câmbio automatizado. Há ainda a versão BlueTDI, que usa o 2.0 a diesel com 140cv, mas com aprimoramentos para reduzir ainda mais o consumo e as emissões de poluentes.
O interior mantém o acabamento impecável, como tem se tornado comum nos Volkswagen "top". O painel recebeu pequenas mudanças, como o ar-condicionado, que ganhou novos comandos, além de um novo sistema de som com tela sensível ao toque. O banco do motorista pode ter ajustes elétricos em nada menos que 12 posições, além de aquecimento ou ventilação interna. Atrás, a configuração de série é para dois passageiros, com um porta-objetos no centro, mas um banco inteiriço está disponível como opcional sem custo, e transforma o CC num cinco lugares.
As boas vendas de um carro que não é exatamente barato - na Europa, começa nos 32.800 euros, ou cerca de R$ 73 mil, enquanto no Brasil a versão Passat CC anterior ainda é oferecida por R$ 208.024 - mostram que há demanda, em um segmento cujos concorrentes custam pelo menos o dobro.
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